随着城市基础设施建设的不断推进，地铁已成为人们出行的主要方式之一。然而，近年来，上海、南京等地发生多起因雷击引起的地铁停运的事故。定期开展防雷装置检测显得尤为重要。

一是，雷击事故频发，影响地铁安全运行

2008年8月15 日，上海地铁3号线遭强雷电袭击，造成供电中断，列车被迫停驶。 2010年7月23日，南京地铁一号线南延线因雷击造成供电接触网出现故障，列车因接触网断电延误运营。2000多名乘客出行受到影响。

雷电已成为城市轨道交通安全运行的较大威胁。地铁车站是设计公共安全的人员密集场所，电力、通信、信号等电力电子信息类系统构成复杂，这些系统是维系地铁正常运营的中枢神经，一旦遭受雷击，雷电产生的瞬态脉冲过电压将会导致地铁的供电系统故障和电子设备失效，危及地铁正常运行，甚至造成重大的人员伤亡和巨大经济损失。科学检测开展地铁防雷装置检测是地铁安全运行的一个重要保证。

二是，地铁车站的特点

地铁车站主体结构大多采用钢筋混凝土和钢管作为支撑，地上车站采用框架结构。地铁站附属建筑，如控制中心、停车场、车辆段等均为框架结构，基础采用桩基。

1.地铁站电力系统

地铁依靠电力运行，其供电系统也是易受雷电感应侵袭的部位。采用的接触网馈电，输电线位于列车上方，遭受雷击概率也相应增加。

2.地铁站弱电系统

地铁的弱电系统主要包括通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、综合安防等主要系统。

首先是信号系统，它肩负着地铁运行控制、运行状态监控的重要任务，堪称地铁的“大脑”；通信系统负责传输各种信息，包括广播、时钟、监控以及乘客使用的移动网络；环境控制系统主要包括空调与暖气等，调节车站车厢的环境；此外还有屏蔽 门控制、自动售票检票机和旅客信息系统。这些复杂的电子设备，是维系地铁顺利安全运行的关键所在。

三是，地铁站的防雷检测方法

1.接地电阻测试 。

对于普通站点采用四点法，电流极和电压极布置在车站建筑物外的自然土壤 中，测量接地点的接地电阻值；对于变电所、牵引降压混合变电所采取异频大地 网测试方法测量接地阻抗值。 

2.等电位连接测试

以接地电阻测试中所测试的扁钢、LEB为测试基准点，测试各电气设备、设 施与基准点之间的过渡电阻值。

3.绝缘电阻测试

以建筑物结构钢筋为基准，测试屏蔽门体的绝缘电阻值。

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